日時　２００５年１１月３０日（水）　午後７時〜９時半
場所　くまもと県民交流館パレア　会議室２
参加者　約５０名
講師　熊本電鉄取締役営業本部長　齋藤雄二郎
　　　　熊本大学教育学部教授　鳥飼香代子博士

第１部 　熊本電鉄のＬＲＴ化案の説明

　齋藤取締役より、熊電の沿革と現状（鉄道事業の長年の赤字とバス利用者の減少による経営圧迫）、その打開策として立案された市電との結節とＬＲＴ化の具体案を説明いただいた。
　 案によれば、

1. 藤崎宮駅から水道町交差点まで、国道３号線のバス車線を利用するサイドリザベーションで熊電路線を延伸し、市電と結節、熊本駅まで直通運転。
2. ＬＲＴ化した熊電路線を現在の御代志から大池（できれば辻窪）まで延伸する。
3. 現在、電車路線と平行したルートで運行している電鉄バスの本数（一日６００本）を半数に減らて効率化し、かわりに電車各駅と周辺地域を結ぶフィーダーバス路線を編成して、利用者の便宜と電車への誘導を図る。
4. 新須屋駅などではフィーダーバスのほか駐車スペースも用意してパーク・アンド・ライドの利用を図る。
5. 運賃は、現在のバス利用時と同額に設定して、利用者の負担増を防ぐ。
6. 運転本数を１０分間隔程度に増やし、始発終電時間を延長して利便性向上。
7. これらにより、現在１日３７００人程度の電車利用者は一日１２０００人に増加するとの試算（ＪＡＩＣＡの計算式による）。
8. 費用便益は１：４．７で、公共事業として有効と判定（熊大溝上教授分析）
9. ＬＲＴ化にかかる費用は、総額１２０億
   1. 藤崎宮駅〜水道町交差点の延伸費用……３０億円……国１００％の道路特定財源の利用を想定。
   2. 藤崎宮駅〜辻窪間の狭軌線路を広軌線路に、狭軌用車両を広軌用車両に変更する費用……９０億円……電鉄は、国３分の１、自治体３分の１、事業者３分の１の負担を希望
   3. さらに事業者負担分の３０億円のうち２０億円を、単県事業費などでまかなってもらえないか。（電鉄は１０億しか出せない）

ＬＲＴ化（低床電車を用いた軌道交通を中心とする人にやさしい交通体系）導入のメリットは、

1. バスから電車への利用切り替えにより、国道３号線を走るバスの台数が減少し、渋滞の緩和が見込まれる。
2. 郊外型大店舗の進出により空洞化が進む、熊本市内中心部の活性化に繋がる。
3. 電鉄の経営が刷新できて、人と環境にやさしい鉄道交通を守れる。

今後の課題は、

1. 公共事業として税金を投入するにあたっては、住民との合意形成が不可欠。
2. 事業負担や運営主体をどうするか。
3. 赤字第３セクターとならないための努力と工夫。